30年前，張堂群便是從蘇北跑上海的運輸戶。他還記得上世紀90年代，蘇滬內河航道上常出事故，『跟我同期買的4條船，3條都沈了，水泥船一撞就是一個窟窿;拉水泥、磚頭，總有人超載，甚至有人把命都丟了』。

　　薛錦秀說起自己搭建船屋，也是無奈：上世紀90年代船進來後，也就出不去了，大多數公路橋都是矮橋，稍高點的船就過不去。從那時起，水泥船陸續靠岸不動，張堂群船上的發動機生鏽了，拆掉當廢鐵賣了。還有些運輸戶乾脆做起了『二房東』，自己不住了就往外租，若實在太破舊了，處理起來嫌麻煩，就往外賣，一條水泥船就賣兩三千元。

　　這批早該退出歷史的廢船，終於沒了。而整治河道非一朝一夕之功，未來的工作還有不少，維護河岸、清理污染物，依舊需要執行力和長效機制。截至目前，上海列入整治計劃的471條段、總長631公裡的中小河道均已基本完成『一河一策』編制任務。最後的船屋之外，如何進一步破解各類小河各自的特殊問題，依舊需要在治理方式上有新作為。

　　20號船的老崔，平日與妻子在街頭賣煎餅，前些天做完早點生意後，他們就趕緊回到船上收拾東西。他們已就近租好了房。『生意不捨得中斷，都是老客戶。』老崔說。

　　他最後看了船屋一眼。就在船屋附近的河道，兩岸醒目處，有著『河長制』的告示牌，將河道的名稱、長度、簡介、養護管理單位、河長以及監督電話，統統公之於眾。