追訪：『獵人』並無額外獎勵

　　雖然摩拜官方表示，『摩拜獵人』的行為屬於自發，並非公司行為，事實上，摩拜官方非常支持和認可這一組織。摩拜公司對『摩拜獵人』組織進行管理，他們對外發聲要摩拜官方的宣傳部門進行『批准』，群內有專門人員與摩拜官方對接。此外，摩拜也組織過一些活動招募『摩拜獵人』，比如『mobike go』的活動，實際上就是聚集起一批人去玩找車的游戲。

　　在百度貼吧等地，只要有網友發布自己舉報違停等帖子，就會有人邀請加入『獵人』群：『請問樓主加入摩拜一族了嗎？』據悉，摩拜一族是『摩拜獵人』的基礎群，加入這個群後就相當於進入了『獵人』組織。如果『獵人』水平得到認可後，還會被吸納到更高級別的『獵人群』內。

　　不過，有『獵人』對北青報記者表示，不管是什麼級別的『獵人』，『打獵』都不會得到摩拜官方額外的獎勵或福利，甚至連『打獵』時所騎的單車也是要照常收費的。摩拜方面曾經在接受采訪時表示，摩拜也在醞釀給『獵人』特殊的權限，類似白名單之類，但暫未實現。因此也有網友質疑，『摩拜單車是公司，公司財產與公共財產不同，是投資行為。這些單車的管理運維本來需要公司花錢，人工費也要一大筆，現在這些免費「獵人」，他們是什麼呢？』

　　此外，還有網友發帖稱，『我們公司樓下一輛摩拜被加私鎖，我看到一個星期了，我舉報了三次，每次都說已受理還給我加了信用分。但是下樓一看那車還在、私鎖還在，你們這樣會影響我舉報的熱情的。』舉報後是否可以解決問題，也是『獵人』們的疑惑之一。

　　調查：摩拜運維或供小於求

　　實際上，摩拜、ofo等單車公司都有自己的運維，他們一方面負責將車輛從需求少的地方調度到需求多的地方，另一方面負責搬運違停車輛、上報被損車輛。其中，最為耗費精力的就是尋找隱匿車輛，也就是『摩拜獵人』的行為。通常，尋找一輛車要花費至少10分鍾，有時甚至更多。

　　據摩拜單車上海總經理姚呈武此前透露：『我們可以從後臺觀測到每個區域大概有多少輛故障車，以每個運營人員需要在多長時間內解決多少車輛來設置考核指標』。解決車輛問題的數量，是考核運維人員的一項指標。

　　即使公司有專門的運維人員負責解決問題，但違停等問題依然嚴峻。一些『獵人』在網上發帖，表示外出2小時順路發現14輛有問題的單車，運維人員的工作量堪稱巨大，因此遠不能及時處理和解決共享單車的問題。同時，單純依靠線下人力解決，也並非最實惠、最迅速的方式。

　　關注：網友呼吁技術手段避免違停

　　也有網友表示，依靠『摩拜獵人』等互相舉報的方式其實是共享單車公司沒有積極履行企業責任的表現，是管理上的懈怠。企業應該更多考慮從技術手段層面，積極判斷用戶行為，避免違停，而非在事後號召大家找違停車輛。『從管理角度來說，摩拜是主體。既然單車上有GPS芯片，那麼摩拜完全可以追蹤單車的行駛軌跡。』

　　有網友在摩拜CEO王曉峰的微博下留言：『王總，摩拜違停和藏車情況太嚴重了，找不到車的幾率太高了！靠公民素質提高太虛了！我覺得通過技術手段就能很大程度上防止。只要摩拜在地圖上下的功夫夠深，或者和地圖商合作，由各個城市的團隊摸熟當地的情況，在地圖上劃定可以停車的區域和道路，超區停車的就罰款或者持續鳴笛報警，肯定有用！』

　　實際上，ofo的工作人員也對北青報記者表示，實際上企業是有技術手段可以解決違停的，比如『圍欄技術』。這種技術是用一個虛擬的柵欄圍出一個虛擬地理邊界，當手機進入、離開某個特定地理區域，或在該區域內活動時，手機可以接收自動通知和警告。不過，由於ofo目前還沒有實現電子鎖，因此他們對於該技術還在探索和開發中。ofo還表示，如果用戶多次未按照規定停車，ofo還會對行為嚴重的用戶進行『黑名單』等處罰。

　　還有的網友表示，目前扣除信用分等手段不能有效起到懲罰效果。凍結賬號，甚至扣除押金等辦法，是企業可以考慮的辦法，畢竟『獵人』『打獵』也需要時間等成本，可以將這部分成本轉移到這些違停的用戶身上。不過，前提是一定要確認違停的用戶是誰。

　　熱點：後臺大數據能否破解難題

　　共享單車的違停問題，還嚴重影響到市政管理。前幾日，在北京門頭溝，上百輛共享單車被城管部門收繳，集中存放在一處大院內。城管部門表示，多位市民撥打熱線，反映使用者隨意停放車輛，嚴重影響市容環境和交通秩序，因此將單車收繳起來，後經協調規范纔將車輛放出。

　　而在上海，4500輛共享單車因亂停亂放並侵佔公共資源，被政府扣押在停車場內。上海黃浦區政府表示，隨著共享單車投放數量劇增，佔據了大量原本屬於市民停放非機動車輛的公益性站點，市民多次反映非機動車無處停放。而之前與企業接洽了六七次沒有效果後纔做出扣車的舉動。

　　黃浦區政府也呼吁企業：『通過後臺提醒市民將車輛停放在規定區域，文明騎行並科學合理投放。針對黃浦區的實際區情，特別是道路資源情況，科學、合理設置投放點，制定投放管理標准，建立專人負責的投放管理運作機制。』此外，黃浦區政府認為共享單車總量已經過載，會因此決定『將與企業共同協商，核定一次性投放的總量，其後在規定時間內不得隨意增加。如果社會車輛有明顯減少後，再協商第二次增加投放。但企業之間的投放量還需達成共識』。

　　過多的共享單車被認為超負荷，在北京的一些街道兩邊，經常可以看到綿延數十米的共享單車投放處，總數量超過100輛。例如在東四環紅領巾橋向北、東二環東直門外向北等地，路邊常有多輛共享單車聚集；在一些地鐵站口，也停放有多家單車，為本就繁忙的地鐵進出站口增加了擁堵因素。因此，城市單車的投放量是否過載？如此多的共享單車，真的是根據用戶需求率而計算得出的，還是共享單車企業之間無序競爭的後果？這些問題只有共享單車後臺的大數據知道答案。