共享單車轟轟烈烈地圈地運動正在遭到政策制約。3月21日，記者了解到，北上深等一線城市正在討論制定共享單車管理規范及行業標准，其中上海有望在6、7月份施行。

　　此前共享單車分別在北京、上海等地遭遇管制。3月20日，北京市西城交通委約談了摩拜、ofo兩家共享單車企業，要求控制西城區共享單車數量，並規定在長安街沿線等10條大街禁止停放共享單車。3月15日，上海交通委也因市區投放『飽和』和亂停亂放等約談6家共享單車企業。

　　記者注意到，上海、深圳、南京等地區都在擬定管理規范。共享單車市場競爭已經來到下半場，如何治理亂停亂放，如何滿足監管需求，已經成為新的市場門檻。業內人士認為，下一輪新的競爭要素不是來自用戶，而是來自政府監管。

　　3月19日，北京昌平城區，一輛ofo單車被掛在樹上。

　　城市監管部門紛紛出手

　　目前投放的各家共享單車，其主打功能均為『隨用隨停』。不過隨著數量的激增，亂停亂放的問題也愈加嚴重。上周末，記者走訪了北京街頭，發現地鐵站周邊、旅游區、商業街周邊的亂停亂放問題較為嚴重。對於共享單車亂停亂放造成的問題，監管部門已經出手。

　　3月20日，北京西城區交通委約談摩拜和ofo。摩拜對記者表示，將積極與政府建立溝通聯系機制，發揮後臺數據對車輛分布和運營情況的監控能力，必要時主動乾預、調度車輛。

　　ofo對記者表示，將利用大數據對城市需求量進行預測，明確劃分共享單車停放區，同時組建線下運維團隊進行網格化管理，保障共享單車在規范區域停放和用戶規范的使用。

　　中國自行車協會官網數據顯示，2016年以來，共享單車已在全國30多個城市投放。據預計，2017年投放總量可能接近2000萬輛。

　　來自北京市交通委的消息稱，正在調研共享單車運營企業及其自行車投放點，將研究出臺相應的停車秩序試點區域以及管理辦法。

　　記者了解到，目前上海、北京等一線城市的共享單車管理規范及行業標准也在加緊討論制定之中。上海自行車行業協會總工程師徐道行近日向媒體透露：如果5月能報備通過，預計6、7月份共享單車標准就能在上海施行。標准出臺後，目前一些共享單車的亂象有望迎刃而解。

　　『有企業10萬輛車只有50個人管』

　　上海編制的《共享單車團體標准》征求意見稿要求，企業實行共享單車3年強制報廢、24小時內維修制，單車必須具備衛星定位和互聯網運行功能。

　　上海市自行車行業協會秘書長郭建榮表示，按照有樁自行車的標准，是每一萬輛車要配備100個服務人員，對共享單車的要求低一點，每一萬輛必須有50個人。現在有些企業已經投放了10多萬輛，團隊一共只有50個人，等於說沒有這個管理。

　　易觀互聯網汽車與出行研究中心分析師王晨曦告訴記者，新規帶來成本的提昇主要來自線下人員配置，大部分企業都沒達到征求意見稿裡的標准。智享單車方面稱，車輛的運營維護本來就是企業成本的一部分，只是共享單車從去年纔開始出現，之前線下運維的需求沒有徹底暴露出來。

　　小藍單車CEO李剛認為，按照新規的要求成本的確會有所上昇，但屬於可以接受，相當於一個人負責200輛車。他告訴記者，兼職的地勤人員月工資為2000元，全職的工資在4000、6000元不等，如果是純擺放車輛的人也就是2000多元。

　　小鳴單車CEO陳宇瑩給記者算了這樣一筆賬，上海一個地勤人員的月工資約為5000元，『按照新規，一萬輛車要請50個人，一個月要花25萬請地勤人員，一個月也就是25天騎行的天數，意味著每天必須賺一塊錢纔能覆蓋掉地勤人員的成本，這還不算單車維修、調度等開銷。』