-市場

　　北京市場二手車價格暫未『大波動』

　　滴滴平臺對非京牌車輛的『停止派單』，又將對二手車市場帶來怎樣的變化？3月20日，記者就此對多位二手車行業人士進行采訪。

　　『停止給非京牌車派單，意味著滴滴平臺將逐步落實「京籍京牌」政策。下一步很可能就是嚴查非京籍司機了。』資深二手車銷售人員鄭濤告訴記者，『這些司機要麼轉為黑車，要麼選擇賣車轉行。』

　　記者在調查時了解到，如果大量車輛流入二手車市場，通常可能會導致市場供大於求，車輛價格也將隨之下跌。但事實上，此次『停止派單』並沒有對北京二手車市場帶來實質影響。

　　北京一位二手車商張燕(化名)表示，在她看來，目前市場中的二手車價格波動不大。『二手車市場最初隨著滴滴政策出臺漲了一波。很多司機賣車是因為擔心沒法再跑滴滴了，但後來不少人通過開黑車或者其他門路發現同樣可以靠拉客賺錢，也沒再出現大量非京籍車主賣車的情況，價格在今年年初就逐漸恢復到正常了。』

　　張燕認為，『現在二手車市場冷清主要原因，在於受此前國一國二排放標准車型的影響。這些車因為排放標准被禁止在工作日內進入北京五環，所以價格跳水很厲害，以前10多萬的老舊車輛現在最多就2萬。不僅車主接受不了，我們也不敢收，沒地方賣去。生意自然冷清了不少。』

　　二手車行業專家王萌對此有同樣看法。『畢竟這些非京牌車輛根本不可能流入北京二手車市場。只能回車牌原籍後，纔能進行交易。』

　　對於二手車市場今後是否會因為滴滴平臺對非京籍司機的徹查，而導致二手車大量流入的情況，王萌並不看好，『這些政策都可能是階段性的，現在網上已經有很多乘客對此不滿了。以後政策是否會繼續堅持，還是會相應修改，誰都說不清楚。』

　　-觀點

　　神州、首汽等重資產平臺將有更多機會

　　記者致電了神州專車，神州方面客服表示，在北京運營的自有專車全部為北京牌照，但是不能確認所有司機都是北京戶籍，公司會按照網約車新政相關規定執行，目前還沒有具體措施。

　　首汽約車客服人員告訴記者，目前北京地區運營中的車輛全部為京牌，但駕駛員並非全部為北京戶籍，沒有處理通知。

　　易到方面向記者表示，正在逐步、有序落實網約車新政相關規定。

　　獨立IT分析師唐欣認為，隨著不合規車輛被淘汰，未來使用滴滴打車將會十分困難。神州、首汽、易到會獲得更多的機會。

　　現有的網約車平臺從性質上來劃分，滴滴、易到屬於輕資產模式，主要運營車輛不屬於平臺。而神州專車和首汽約車則是重資產模式，車輛都屬於平臺，且為租賃性質。

　　唐欣指出，目前以重資產模式經營的網約車平臺在一線城市佔有優勢。這種類似於出租車公司的平臺對車輛和人員的控制力更強，更便於管理。

　　『重資產模式不一定是網約車的唯一出路。』在唐欣看來，二三線城市給C2C模式的網約車平臺很大發展空間。網約車行業最後的贏家也許會以一種中間模式存在。

　　-講述

　　滴滴司機：一年1萬租牌照，每天工作12小時

　　『沒想到真的管嚴了。』劉強(化名)熄了手中的煙說：『這樣我也快不乾了。』

　　兩年前，85後的劉強從華北某省來到京城，那時正是『網約車』競爭最為激烈的時候。在朋友的幫助下，劉強購買了一輛香檳色的大眾速騰。劉強覺得『香檳色跟金色很近』，取發財的好兆頭。

　　為了方便跑車，劉強從中介那裡以一年一萬的價格租到了北京牌照。這帶給他很多便利。

　　說起過去，劉強顯得很興奮，『有了北京牌照，在接單的時候就方便很多，不用擔心二環禁行的限制。2015年補貼高的時候，一天辛苦一點可以掙到1000元。』

　　不過，這種『好日子』已經不存在。劉強說：『沒有補貼後，現在每天跑12個小時，運氣好也就能跑200多塊，如果碰到有乘客差評，那麼收入會損失很多。』

　　據記者了解，目前滴滴將乘客評價與司機收入掛鉤，累計評價4.8分以上的司機會有收入獎勵，可以免除滴滴的『份子錢』。

　　面對每天12個小時的工作強度，劉強笑稱：『感覺被掏空了，腰、肩膀現在會酸疼』。劉強告訴記者，因為收入降低，一些開網約車的朋友已經轉行，有返鄉的，也有跑旅游接送的。

　　談及『京人京牌』的監管政策，劉強稱，『下一步只能改行，滴滴如果不派單那就直接沒飯吃了，而且一旦被查到處罰太狠。』