(原標題：陝西36人死亡事故的5大疑問安全帶應改名叫保命帶)
公安部8月11日消息，8月10日23時許，陝西省境內京昆高速公路安康段秦嶺1號隧道發生一起大客車碰撞隧道口事故，造成車內36人死亡，13人受傷。目前傷者已送往當地醫院救治，事故調查工作正在進行中。
事故發生後，國務委員、公安部部長郭聲琨高度重視，立即做出指示，要求迅速查明事故原因，盡最大努力搶救傷員，並派出由公安部黨委副書記、副部長黃明帶隊的工作組立即趕赴現場指導事故調查處置工作。
那這起比地震傷亡還嚴重的車禍事故原因會是什麼？
1.疲勞駕駛
駕駛員疲勞駕駛，這是本起事故目前最大的嫌疑。
根據GPS記錄，該車出事時間是23點24分，半夜行車，並且是行車至整個行程的一半。
這輛大巴從成都出發是下午2點，出事時大概9個半小時，駕駛員有很大可能是處於疲勞駕駛狀態。
此外，長途大巴一般要求雙司機甚至三司機，該車是否配備或按要求換班，還需相關部門調查。
而疲勞駕駛則非常有可能出現這種，沒剎車、沒減速、沒避讓的一頭撞牆的事故，司機當時可能已經睡著了。
從現場圖看，這輛車幾乎沒有什麼剎車痕跡，也沒有轉向閃避的跡象。
2.夜駕路況不熟
據媒體報道，陝西境內發生事故的豫C88858客車，隸屬於洛陽交運集團六分公司，原為太原至洛陽班車，因原成都至洛陽大巴車故障，改從成都開至洛陽一線，由成都返回洛陽時發生事故。
圖片：
也就是說出事車輛的司機，對秦嶺這一線路線並不熟悉，甚至可能是最近第一次開這路線。
而在陌生路段長時間夜晚行車，加上秦嶺一段的路況較為復雜，很容易疲勞駕駛。
3.不系安全帶
在這起100%正面碰撞中，這輛大巴整體結構很完整，只有車頭撞牆部分有壓縮，並且沒有側翻、沒有翻滾、沒有二次事故。
考慮到該路段限速80km/h，這輛車碰撞發生時的速度應該也在這速度上下。
很多當時趕到救援人員都覺得不會有太嚴重的傷亡，可結果卻如此慘重。
對，是安全帶！
安全帶這事Man哥說了快有幾千遍了吧？即便在這起事故裡的幸存者，受傷都很嚴重。
其中一位47歲的傷者有十根肋骨骨折，並穿入肺部，左下肢粉碎性骨折，右下肢骨折，胸椎也有骨折。
陝西省森工醫院收治的6人中4人病情危重，其中2人重度顱腦損傷，1人傷者創傷性休克，3人失血性休克多發傷。目前，有2名傷者正在手術，傷者生命體征基本平穩。
看下傷者受傷的情況，和下面這張動圖不系安全帶造成的結果幾乎一模一樣：
頭、胸、腿都是重傷的地方。
這起事故中客車碰撞的情形與下圖也非常類似，這都是不系安全帶的結果：
據目擊者描述，大巴車前部幾排座椅堆在一起，也都是沒系安全帶的人一個個撞上去的。
最後能夠幸存下來的人，要麼就是坐在車輛的後面，要麼就是系了安全帶。
4.車輛質量問題
很多人似乎沒想過是車本身也可能出問題，這個問題不在於剎車或者車體強度，而是車輛座椅。
號牌為豫C88858號客車(紅色宇通客車，2011年12月19日出廠，檢驗有效期至2018年1月31日，機動車所有人為洛陽交通運輸集團有限公司，核載51人，實載49人)。
根據現場目擊者描述，事故後車內前三排座椅都擠在了一起，現場圖片也顯示出座椅已經完全脫離原本位置。
同時，還有媒體報道，出事的這輛宇通客車是洛陽交運的『臥鋪高一』。
這是種什麼車呢？
就是可以平時以座椅的形式乘坐，也可以放下躺倒當臥鋪的一種座椅形式。
而根據現場目擊者的描述和現場圖片來看，事故發生時大量座椅與車體發生了分離。
也就是說在這起事故中，很多人就算系上安全帶也可能沒有作用，因為座椅也飛了。
所以傷亡如此慘重，也不排除車輛座椅本身質量問題，座椅固定強度不夠，在碰撞中無法固定和有效保護乘客。
這種事情並非不可能，以前還有中國本土產安全帶，在時速64Km/h時速碰撞測試中失效的情況。
5.隧道設計問題？
這是很多人對此次事故疑惑最大的地方，更有很多人指責隧道設計者該被判刑之類。
可是從現場圖片看，這輛事故車在發生碰撞時，是位於整條道路的最右側，也就是應急車道裡。
旁邊是白實線，也就是說，出事故時，這車已經開在應急車道裡。
此外根據媒體現場走訪圖片：
說實話，如果司機是清醒狀態，瞄著隧道口開，是不太可能撞牆的。
而且如果真是設計缺陷，那這個已經建成10年秦嶺隧道口缺陷應引發事故無數，畢竟道路設計缺陷引發的安全事故，往往是很多人都無法避免的，會出現事故高發的情況。
然而Man哥找遍了互聯網，找了近幾年關於秦嶺一號隧道的各種事故，都沒有發現這個隧道入口出現類似重大事故。
所以，隧道入口設計可能對事故司機的判斷有影響，但不是主因。
寫到這，強烈建議有關部門，將安全帶正式改名，改名叫做『保命帶』，雖然這樣還是可能喚不醒裝睡的人，但比安全帶警示效果要強得多。
