-現場

　　幾乎沒人從燕郊『走水路』進京上班

　　昨日，記者來到這個寫著『山高自有客行路，水深自有渡船人』的『百年渡口』，父子兩代擺渡人的故事，曾被媒體爭相報道。

　　兩只鐵皮小船焊在一起，船身橫鋪著近三十塊木板，用鐵絲固定。四周各立一根手腕粗的木樁，船上是一輛白色小轎車和兩三位行人。穿著軍綠色大衣、皮膚黝黑的李國新手拉著船右側一條近一米高、手指粗的鋼索，慢慢向前行進著。

　　約一分鍾後，船靠岸。李國新將船兩側的鋼索緊緊繞到岸邊兩塊長木樁上，並搬起兩塊二十斤重、長十米的木板墊到兩側。一個向前開的手勢，司機發動油門，迅速壓著木板，上了岸，並交給他10元錢。

　　李國新說，他和舅舅李連是這艘船的擺渡人，也是王店子村的村民。平日裡，坐船過河的幾乎全是兩岸村民，少有汽車經過。

　　『汽車開始渡河大概是五六年前，但開車過來的人總是少數。工作日一天最多也就一兩輛，周末來釣魚的人多，車停滿兩岸，過河的稍微多點，具體數量不定。』他描述道。

　　『幾乎沒有燕郊上班族從這裡進京。』李國新坦言，自己也會與乘客聊天，但沒遇見渡河到北京上班的北漂族。但近兩三年來，過河的汽車多了點。

　　平日裡，他和舅舅各守半天船，再替換對方。從早晨六點多開始擺渡，到晚間約六點半結束。村裡人均不收錢，只針對陌生面孔。李國新表示，這是不成文的規矩，也算是為了謀生，一個月能掙兩三千。

　　-追訪

　　『百年渡口』是進出村莊的唯一通道

　　昨日下午兩點半至六點半，來往過河的村民三三兩兩，卻未斷絕。李國新只休息了一次，一根煙的工夫。

　　村民多數騎自行車和電動車上船。多位上船的村民稱，這條水路有上百年歷史，也是進出村的唯一通道。『潮白河距我們最近的橋也在5公裡外，另一側需要10公裡，我們也沒選擇，好在有擺渡船，一分鍾就過去了。』一位出村辦事的女士說。

　　住在西集鎮70多歲的王姓老人介紹，從記事起，這條船就存在。2012年北京暴雨，這裡水位猛漲，船被衝丟了，李家人又置辦了新船。平日裡，他習慣坐船去王店子村看病，『價格便宜，這邊老年人常坐船去對面掛號拿藥。』

　　一下午共七八輛私家車上了擺渡船，其中從王店子村到西集的四五輛，不少車主表示第一次走水路過河，『看到消息來體驗一下』。一車主表示，從西集檢查站走，需要排隊一小時纔能通過。『實在太堵了，正好聽說這裡有路，就來試試。』最重的一輛越野車近3噸重，對此李國新稱，四五噸都沒問題。

　　『擔心船有安全隱患嗎？』記者詢問道。『應該沒事吧，不太擔心。』一輛黑色奧迪車主說道。

　　-觀點

　　船只客渡行為有一定安全隱患

　　江蘇海事職業技術學院吳漢纔副教授表示，船只如果存在載客行為，屬於客渡。作為內河航運的船只，應符合《內河渡口渡船安全管理規定》，這涉及渡口、渡船和渡船員工的具體要求。

　　比如，船舶要符合相關設計滿足穩性要求，載荷得經過審核並標注在明顯位置，渡車還需有經過許可的綁紮措施；船只結構強度、穩定性、抗沈性、荷重量等需經檢測；船只應配備應急設施，如救生衣；從事客渡人員需進行專業培訓，如對是否適合客渡的天氣條件進行判斷等，而營運行為應納入屬地海事部門管理。

　　就目前來看，該船只的客渡行為有一定安全隱患，屬違規行為，應被取締或整改。如果發生意外，造成人員和財產損失，該客渡的責任人需承擔法律責任。地方海事部門作為內河航運的主管部門，應對此進行監管。如果客渡現象是歷史遺留問題，那關於船只出現擺渡汽車的現象，說明地方海事局的監管不到位。

　　『如果該通道便於兩岸居民的出行，而客渡存在安全隱患，當地應考慮建設橋梁，使兩岸居民的出行更加安全』。吳漢纔副教授建議。