資本推動下的『爭奇斗艷』

　　《經濟參考報》記者注意到，共享單車的商業空間觸發了融資和爭奪市場之戰。3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，稱上線18個月以來已經融資7輪。此前，摩拜單車也完成了D輪2.15億美元融資，優拜單車、小鳴單車等也宣布獲得大額融資。

　　三月春色怡人，周末的城市街頭，桔色、黃色、綠色的共享單車『爭奇斗艷』，三五成群的『單車派對』也在校園周邊肆意地展示著青春的活力。而在和煦的春風之外，『百車之戰』正陷入膠著。

　　多少是為了迅速卡位、待價而沽，多少是為了攻城略地、爭奪用戶，甚至會不會有企業單純衝著押金而來，還有幾家企業在堅持『緩解擁堵、減少霧霾』的初心？這種新興的共享模式能否盈利，又能持續多久？

　　品牌越來越多，幾乎『一星期就能出現一個新品牌』。如，hellobike在福州投放了3萬輛單車，福建莆田針對本土市場創立卡拉單車；北京市海淀區創立的智享單車，則回收轄區老舊、閑置自行車投放市場……這些品牌有的主打三、四線城市，有的推出『免押金』『免費騎』等營銷策略，競爭十分激烈。

　　然而，盈利模式是可持續發展的根本，也是共享單車行業面臨的巨大挑戰。隨著用戶數量增加，高頻次騎行有可能降低成本。ofo創始人兼CEO戴威告訴記者，ofo單車造價幾百元，一輛車每天只需要完成1.5單，就可以抵消所有的車輛折舊與公司運營成本。

　　『互聯網商業拼的是流量和用戶，市場佔有份額是一方面；第二要看平臺的資源，比如上游工廠和下游區域管理資源等；第三則要看供應鏈能力，包括車輛產能和維護，這是由效率和成本支橕的關鍵環節。』中國電子商務協會物流聯盟專家委員會主任黃剛說。

　　不少業內人士認為，從商業模式上說，共享單車極具想象空間。共享單車的APP所帶來的龐大用戶流量和資金沈淀，都有很大的商業操作空間。物聯網的發展也為共享單車打開了更大空間。

　　天津市自行車電動車行業協會理事長劉學權表示，按目前共享單車的投放范圍來看，全國總需求量初步估計在2000萬輛左右。『以每輛車平均每天5個人騎計算，產品使用壽命約在2年，未來每年將會有1000萬輛的修補市場，而這個市場將成為未來制造企業爭奪的關鍵。』

　　三方面問題日益凸顯

　　共享單車的快速發展，給傳統自行車制造企業帶來了新的發展機遇，釋放了產能並且產生了規模化效應。不過，也給行業提出了新的挑戰，將對傳統自行車產品市場帶來衝擊。

　　一是需求將迎『天花板』。業內人士分析認為，共享單車不斷取代現在的城市輕便自行車。未來，國內自行車市場總的需求量將由現在的2500萬輛下降至2000萬輛左右。

　　『今年產量會很高，明年就可能減少了，共享單車普及程度越高，對傳統產品的衝擊就越大，需求此消彼長。』劉學權表示，隨著共享單車運營企業開發國外市場，未來也會衝擊國外的自行車傳統業務和渠道。

　　二是部分企業陷困境，引發行業再『洗牌』。未來總需求的下降對已經產能過剩的自行車行業來說是雪上加霜，尤其對那些沒有研發能力，拿不到共享單車訂單的中小型企業，更是生存的挑戰。

　　三是行業標准缺失，政府監管空白。記者采訪發現，由於共享單車的使用環境『較為惡劣』，企業按現有標准生產的部分車輛是『不符合要求』的。之前的一些零部件標准沒有考慮到共享單車『防盜耐用少維護』的特點，而實心輪胎，智能鎖這類『新裝備』，目前則根本沒有標准，每個企業做的都不一樣，相關部門無法進行有效監管，市場亟須建立規范統一的行業標准。